Tras un recorrido de 166 km por autovías y carreteras de doble sentido a ritmo sosegado pero con ciertas fuertes aceleraciones, a una media de 67 km/h, el indicador del depósito de hidrógeno del Clase B FCELL una pequeña esfera situada a la izquierda del cuadro de instrumentos estaba tenuemente bajo la mitad de su capacidad. El computador de viaje señalaba que quedaba 1,34 kg de hidrógeno y la autonomía era de 115 km. El consumo medio en ese recorrido fue de 1,33 kg/100 km, sobre el valor medio dado por MercedesBenz (1 kg/100 km). Mas como tenemos claro que nadie se gasta los 169.029 euros que cuesta un Porsche Cayenne Coupé Turbo sin extras para hacer eso que podrías hacer en cualquier otro SUV grande de marca Premium, decidimos ir un paso más allí y comenzar a jugar con la rosca mágica ubicada en la inferior derecha del volante.
El diseño exterior es con perfección reconocible, puesto que no presenta cambios espectaculares, más bien son realmente sutiles. Tenemos unas luces delanteras levemente rediseñadas, parrilla revisada, luces antiniebla nuevas o una entrada de aire inferior más deportiva. El Nissan Motul Autech, el oficial con el número 23, era el primero en parar a boxes, y daba la sensación de que tenía un desgaste de gomas excesivo. Solo una falsa alarma y aunque inicialmente podía pensarse que el Nissan estaba justo para finiquitar en la zona alta de la clasificación, sus pilotos competitivos y sus neumáticos han hecho el trabajo. Pasadas las primeras 67 vueltas, un abandono con pequeño incendio en uno de los Lamborghini del GT300 ocasionó la salida del vehículo de seguridad, en una situación extrañísima, agrupando a los participantes, parados en la línea de meta.
El dueño del GT4 que el día de hoy nos ocupa ha publicado este vídeo onboard en Youtube, en el que a los mandos del vehículo en Nürburgring Nordschleife hay un expiloto del DTM, actual partícipe de las European GT4 Series con un Cayman GT4 Clubsport la versión de competición, y también varias veces ganador de las 24 Horas de Nürburgring. Así pues, parece el instructor perfecto para enseñarte qué puede hacer tu vehículo en el Ring. Después de haber estado rozando estos puestos en las primeras sesiones de adiestramientos libres y conforme podemos leer en las declaraciones de ambos pilotos, no pudieron extraer todo el potencial a los neumáticos intermedios. En la Q1, con más presencia de agua en la pista y con los neumáticos de lluvia extrema montados, fueron capaces de tener un mejor ritmo.
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La verdad es que ahora Ford está inmersa en un cambio estratégico tras la marcha de Mark Fields; en el mes de febrero Ford anunció la inversión de 1.000 millones de dólares americanos en una startup de Inteligencia Artificial llamada Argo AI para que diseñe el cerebro que su flota de coches autónomos va a llevar de aquí a 2021 (han dado un paso atrás en su inicial optimismo). McLaren ha confiado en exconduzco de Formula1 Bruno Senna a fin de que sea el piloto oficial de la marca británica en el P1 GTR Driver Programme, un programa creado a fin de que los clientes de la marca puedan sacar el máximo provecho a sus vehículos en los circuitos mas icónicos del planeta. MSport ha creado diferentes elementos que asisten a destacar su deportividad, como los paragolpes, la parrilla frontal, los pasos de rueda ensanchados… También hay detalles acabados en fibra de carbono. No hay ruido de motor, solo de rodadura, y es poco, puesto que la insorización es buena. Es muy lineal en su respuesta y se lleva con suavidad. La carrocería balancea poco, pese al peso, y las suspensiones absorben bien. Es buen eléctrico para largos viajes, si se pueden hacer, claro está. Va a depender de los puntos de recarga, como siempre.
El hecho de no respetar el número de plazas homologadas del vehículo no solo pone bajo riesgo la integridad de los pasajeros en caso de siniestro, sino que además de esto te resta derechos en frente de tu empresa aseguradora y te hace encararte a una sanción económica por de la DGT, con su correspondiente retirada de puntos. Si lo hacemos, comprobaremos que la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h está orientada a las autopistas alemanas o bien a disfrutar en un circuito. Asimismo acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y para disfrutar al límite podemos ajustar el control de estabilidad ESC con un modo más deportivo que retrasa la entrada de la electrónica, ideal para circuito o manos especialistas por el hecho de que nos da un mayor margen a la hora de deslizar. En ese hábitat asimismo podemos saber el tiempo por vuelta merced a una de las funciones del relojcronómetro central situado en lo más alto del salpicadero (los otros dos informan sobre la temperatura del aceite y sobre la presión del turbo). En esas condiciones de uso el sonido bronco del motor nos acompañará en todo momento y nos animará a no bajar el ritmo.
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El fabricante de patinetes Oxelo, de venta en todas y cada una de las tiendas de la cadena francesa experta en deportes Decatlon, ha decidido lanzar al mercado su primer patinete provisto de motor eléctrico, para competir con aquellos que existen hoy en día en el mercado. La suspensión M de tres vías con muelles de reglaje específico para el BMW M4 GTS, puede regularse según las circunstancias, lo que quiere decir que puede adaptarse a las demandas concretas que plantea cada circuito. Para detener el vehículo, la firma ha recurrido a un freno de disco doble en la delantera y uno monodisco en la trasera junto con pinzas fijas de 4 pistones. Por su , las llantas de radios de alambre refuerzan el aspecto retro y elegante de la moto.
Aston Martin ha desvelado los primeros secretos del que será su primer modelo eléctrico de producción, el Rapide E. Para su concepción se ha aliado con Williams Advanced Engineering (WAE) y como intuirás por el nombre, se ha tomado como punto de inicio el modelo que lleva en el mercado desde 2010 (aunque en el 2013 se le hizo un restyling y se le puso la letra S). Mas es que asimismo acompaña el buen aplomo logrado gracias a una puesta a punto del chasis tirando a firme. Especialmente si tomamos en cuenta que nuestra unidad llevaba la opción de tren de rodaje deportivo que implica muelles y amortiguadores de mayor dureza y una suspensión rebajada 15 mm. Con ella y unos neumáticos de serie 225/45 R18, el CLA 220 CDI ofrece una dinámica que difiere mínimamente con respecto a un Clase A que ya nos sorprendió en este sentido. En ocasiones va a haber que sufrir las poco a poco más maltrechas carreteras españolas con sus baches, sus cambios de asfalto, sus obras y resaltos, sin embargo se sacrifica con gusto algo de comodidad en estas situaciones a cambio de ese aplomo de turismo grande.
La primera cosa que me gustaría es aclarar que el Ford Fiesta S2000 del que tanto estamos hablando estos días no es para reemplazar el puesto de los presentes WRC. Este género de coches van a ser utilizados tanto para la Copa S2000 del Mundial para el Intercontinental Rally Challenge. Como tiene el doble de par que el motor 1.4 Turbo, asimismo es razonable que el 80120 km/h en quinta tarde la mitad: 7,7 segundos. Y que no nos asuste que el Gasoil de 195 CV haga lo mismo en 7,6 segundos. La fuerza bárbara se aprecia mucho en este tipo de maniobra. Además, puede usar marchas larguísimas. Mas lo que más me escama, es que si entro en spritmonitor y veo los datos de este vehículo, se me cae el mito. Recordemos que es una prestigiosa página donde sus miembros anotan los consumos reales de sus turismos, y donde el número de coches y los quilómetros nos dan cifras bastante realistas.
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Ya está disponible en el mercado español la nueva berlina LS 500h, que llega con nuevas tecnologías, equipamiento y mejoras en su diseño que refuerzan su condición de navío insignia. Una de las primordiales novedades de este modelo es el nivel de asistencia que proporciona la batería al motor eléctrico y una ampliada autonomía. La aceleración es más suave y lineal, se sostiene la estabilidad del vehículo y suprime las fuerzas centrífugas. La gama está compuesta solamente por motores de tipo Gasoil, con las siguientes cifras de potencia: 114, 140, 163 y 204 CV. No hay motores de gasolina (el C5 Tourer se puede pedir con 2, de 120 o 156 CV). La tracción es en las ruedas delanteras y el cambio de marchas puede ser manual o bien automático (sólo para los motores de 163 y 204 CV; de tipo convertidor de par). GT Gran turismo. De forma tradicional han sido automóviles ruteros de altas posibilidades especialmente destinados a largos viajes, aunque ahora esta denominación asimismo se emplea para identificar versiones deportivas de modelos más usuales. La variación GTI hace referencia a Gran Turismo Inyección.
Hemos probado la versión más exclusiva, 2.5 litros turbo compresor de gasolina, aquella que hace resentir al bolsillo en cuanto pisamos tenuemente el acelerador, mas que asimismo hace sentirse los dueños de la carretera cuando las ruedas reciben los 200 CV de potencia máxima para apresurar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y con una velocidad máxima de 202 km/h. Su nada abominable par de 320 Nm con un rango de revoluciones de 1.600 a 4.000 lo hacen parecerse a un turismo deportivo más que a un todocamino. Si eres de los que prefieren menos potencia y un consumo más ajustado, puedes decantarse por la versión 2.0 TDCi de 136 CV, motor que com con la mayor parte de la gama Ford con un consumo medio de 6,3 litros a los 100 y desde 20.890 euros. La caja de cambios automática de 5 velocidades (no existe versión manual ni de 6 velocidades) le hace exprimir todo el potencial al motor, aunque en ocasiones se eche de menos una 6ª velocidad para reducir los consumos a velocidades normales en autopista. También hemos observado, que aunque el tiempo de cambio en trasmitirse al motor es prácticamente instantáneo, en el display no lo es y debemos aguardar en ocasiones de aceleraciones fuertes hasta 2 y 3 segundos en visualizar la marcha en la que estamos. Incluso hemos llegado a apreciar que ciertos números de marcha no aparecen cuando el cambio es realmente veloz en posición secuencial.