Mas lo que tenemos acá no es un nuevo modelo, sino más bien un restyling del actual. Ford introducirá ligeros cambios estéticos en el MY2018. El camuflaje de la carrocería nos impide averiguar con todo detenimiento dónde se van a centrar los cambios. Mas ya os adelantamos que no van a ser muchos o bien muy exagerados. Esos ya van a llegar más adelante. Otras novedades en el modelo estrella de la marca son el portón trasero de apertura eléctrica, las inserciones interiores en cuero y Alcántara, luz ambiental led, asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados o el filtro HEPA que es capaz de eliminar el 99,97 por ciento de las partículas que emiten los automóviles de combustión y otros alérgenos antes de introducir el aire en el habitáculo. No cambia la pantalla táctil de 17 pulgadas colocada en vertical, uno de los rasgos más conocido del modelo, ahora con nuevo software para el sistema de infoentretenimiento que mejora la conectividad con los móviles inteligentes.
Hasta ahora eran las oficinas de correos y los talleres asociados a Conepa los puntos que se estaban encargando de facilitar al consumidor estos distintivos ambientales (acá puedes leer dónde lograr la pegatina medioambiental de la DGT). Mas ahora, la Asociación Madrileña de Distribuidores de Vehículos (AMDA) junto a la asesora DealerBest va a poner en marcha una campaña para hacer esta tarea mediante los concesionarios de la asociación en torno a 77 centros. Merced a ello, los conductores madrileños se favorecerán de una mejor gestión de su etiqueta ambiental. Vamos a centralizar la petición de propios ambientales para todos los concesionarios de AMDA. Por otra , en esta campaña incluimos tanto coches de nueva matriculación, como todo el vehículo de ocasión de los concesionarios o las solicitudes que el usuario final haga llegar a los afiliados de AMDA, afirma Paco Díaz, directivo general de DealerBest.
La tapicería también tiene un ribeteado azul, a juego con la carrocería o bien las pinzas de freno, también de color azul. Los asientos deportivos no son semibacquéts, pero estoy convencido de que el catálogo de extras dejará solventar esta pequeña carencia. El diseño del frontal del BMW Concept Z4 es de naturaliza innegablemente deportiva. La relación entre la característica parrilla delantera, baja y ancha, y la posición más elevada de los faros remite de manera deliberada al BMW Z8 y le da cierto aspecto extravagante al BMW Concept Z4. En vez de las barras habituales, el interior de la parrilla delantera lleva una malla de diseño muy elaborado, cuya orientación vertical recuerda al diseño deportivo y funcional de la parrilla delantera de los primeros roadsters de BMW, como el BMW 328 Mille Miglia. Contra la regla de BMW, el BMW Concept Z4 ofrece una interpretación vertical del clásico diseño de 4 ojos de los faros, con dos cilindros que se solapan en cada lado.
Jaguar xkrs convertible, novedad para el salón de la
Henry tiene presente el modelo urbanita de la marca francesa y ha declarado que en Nissan piensan que hay posibilidades de progresar lo ofrecido por el Twizy… aunque por ahora no han mentado cuando podremos ver la apuesta de Nissan por este segmento. Tampoco más detalle alguno que la propia idea de combinar motocicleta y coche de forma ecológica y la pretensión de progresar lo ofrecido por el Twizy. Esta nueva iteración de la versión más deportiva del Megane es todo un salto tecnológico con respecto a su antecesor, del que difiere en muchos aspectos. No solo no está disponible con carrocería de 3 puertas sino que cuenta con numerosos avances en diferentes áreas del bastidor, muchos de ellos extraídos de la experiencia en competición de la marca francesa.
Esta capota, por cierto, se pliega o despliega de manera automática en apenas 10 segundos y se puede operar a velocidades de hasta 50 km/h. Además, BMW destaca la capacidad del maletero, que es de 281 litros con independencia de la posición de la capota, lo que supone un 50 por cien más de volumen con respecto al Z4 de precedente generación. Un total de 64 equipos conforman la lista oficial de anotados del Rallye de G. Bretaña, última prueba del Torneo del Planeta de Rallyes 2009, que va a dar inicio el 22 de octubre.Este tradicional de los rallyes de tierra, que cuenta en esta edición con una nueva ubicación, Cardiff, será decisivo en la lucha por el Torneo del Mundo de Pilotos 2009, y va a ser asimismo la última prueba del Torneo del Planeta de Rallyes de Producción (PWRC).
Nuestra unidad de pruebas tenía detalles de dar las gracias como el techo panorámico o los asientos de cuero. Sin ser un vehículo suntuoso, sí se ve bien rematado, mejor que anteriores iteraciones. Puedes hallar plásticos duros en bastantes zonas, mas el panel frontal y la superior de las puertas son de material mullido, realmente agradable. En GT2, de forma contraria a lo que pudieramos pensar, la carrera estuvo dominada por el Aston Martin Vantage de JMW Motorsport mas un drivetrough al final de la carrera les impidió lograr la victoria que cayó por último a cargo del Ferrari F430 GT2 con Gianmaria Bruni y Jaime Melo al volante. En segunda situación, el Porsche 997 RSR de ProSpeed de Marco Holzer y Richard Westbrook.
Gana el Audi q3, pero
En cuanto a sus mecánicas prosiguen siendo las mismas que conocíamos hasta el momento. El Cayenne Diesel Platinum Edition está propulsado por el conocido V6 de 3 litros, con una potencia de 262 caballos. Mientras que el Porsche Cayenne S EHybrid Platinum Edition dispone de una mecánica V6 3.0 de gasolina y de un motor eléctrico, cuya potencia conjunta es de 416 caballos, efectuando un consumo medio de comburente que oscila entre 3,3 y 3,4 l/100 km. Con un depósito de 66 litros y el consumo mixto oficial, hablamos de una autonomía de poco más de 750 kilómetros. Con el 3.0 V6 automático la autonomía es de prácticamente 650 kilómetros, tampoco es que haya mucha diferencia. Esto hay que tomarlo con mucha cautela, por que con un estilo de conducción más agresivo las diferencias se acentuan en favor del diesel. A igualdad de equipamiento y cambio, el gasoil es 400 euros más costoso, con lo que la elección está muy clara. Si en su día no adquiriste la versión Plus y preferiste conformarte con un Audi R8 de 540 CV pensando que era suficiente, ahora los especialistas de ABT Sportsline te van a dar la ocasión de incrementar la potencia del mentado 5.2 V10 FSI de 540 a 610 CV, como los Plus. Además, el par motor asimismo escala de 540 a 560 Nm y todo ello gracias a una avanzada reprogramación electrónica, la cual tiene un precio de 7.386 euros, por lo que todavía nos queda algo de calderilla para adquirir nuevas llantas forjadas de 19 ó 20 pulgadas ofrecidas por ABT o uno de sus completos paquetes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono, los que denominan Street o Race, en dependencia de tus gustos. Eso sí, los dos, al igual que las mejoras mecánicas, se pueden agregar a los Coupé o a los Spyder.
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De serie, incluye un sistema acústico para informar a los viandantes que funciona hasta los 30 km/h, llantas de 17, climatizador bizona, como preacondicionar el interior del vehículo desde un teléfono móvil con la aplicación BMW Connected. El X2 xDrive25e se puede escoger con los acabados Advantage, Advantage Plus, M Sport y M Sport X. Cerrando el top 3 está el Toyota Prius Plugin. El híbrido de Toyota se cuela en esta tercera posición sin hacer apenas ruido. Por Europa no lo hemos visto mucho, mas en USA es donde tiene su granero de ventas. A nivel mundial en estos años ha conseguido vender 71.351 unidades y ya está confirmada una segunda generación del modelo que llegará en algo más de un año.
Además de un sistema de escape desarrollado para trasmitir la salvaje armonía, la avanzada ingeniería de sonido de la marca crea un tono bajo y resonante que permanece perceptible hasta las 3.000 rpm y progresivamente se convierte en un impresionante rugido cuando superamos las 6.000 rpm. El Porsche Mission E se dio a conocer en el último Salón de Frankfurt, hace ahora un año. En este tiempo, Porsche le ha ido dando vueltas a la idea de extender las posibilidades de un eléctrico a segmentos menores. Porsche, de hecho, ha retardado la llegada del Porsche 960 que debía competir con el Ferrari 488, y ahora parecen centrar sus acciones en otro tipo de clientes: los que eligen vehículos eléctricos con grandes capacidades deportivas.
Del Bugatti Veyron en circuito no hay mucho material gráfico, bien pensado es lógico. Meterse en un circuito implica arriesgar la integridad del coche, chamuscar neumáticos y abrasar muchos litros de gasolina. Eso en un vehículo de millón y pico de euros, con un costo de mantenimiento bastante elevado, hace que los propietarios no deseen exponerse a pegarse un talegazo. Y menos uno de 1.001 CV, que puede ser brutal. Son ricos, no tontos. Va a durar un par de años más en el mercado siendo optimistas, y si Mercedes no deja caer la Espada de Damocles ya antes. El problema del Mercedes SLC es el mismo tanto en Europa como en Estados Unidos: los clientes han dejado de ver a los deportivos y coupés tradicionales como vehículos de estatus, reemplazándolos por crossover de gran lujo, muy en rema en estos momentos. En China ocurre lo mismo y en verdad, las ventas de turismos como el Mercedes SLC o el Clase S Coupé nunca llegaron a despegar. Exactamente los mismos rumores también ponen data de caducidad a los Mercedes Clase S Coupé y Cabrio, por los mismos motivos.
