Un de mayo de 1928, un futurista coche de carreras con alas laterales recorría el circuito de Avus en Berlín. Fritz von Opel, nieto del creador, puso en marcha consecutivamente 24 cohetes de combustible sólido ubicados en la trasera de su RAK 2 y dio un auténtico espectáculo de velocidad ante 3.000 personas, que enloquecieron cuando el cohete estableció un nuevo récord de velocidad alcanzando los 238 km/h. Tras probar el prototipo desarrollado por BR Engineering en pistas con grandes rectas y zonas de aceleración, como puede ser MotorLand o bien Portimao, los chicos de SMP Racing, escoltados siempre y en todo momento por ART Grand Prix para poner el BR1 en pista, han optado en esta ocasión por un trazado revirado en el que valorar el funcionamiento de su LMP1 en condiciones de alta carga aerodinámica y baja velocidad. La prueba ha transcurrido sin mayores incidencias y supone otro éxito en una pretemporada en la que SMP Racing se ha convertido en el principal rival de Toyota, cuando menos por el trabajo desarrollado.
Su historia se remonta al momento que Maserati le solicitó a Giorgetto Giugiaro, de Italdesign, que se encargara de crear un vehículo deportivo con el motor montado en situación central trasera. El motor era el ya probado V8 de 4.700 cc que ofrecía 310 CV a 6.000 rpm, montado longitudinalmente en un bastidor socorrer instalado en el monocasco. Se echa de menos el citado sistema para la navegación integrado, un equipo de sonido de alta calidad y algunos elementos sí disponibles en otros mercados de la zona como el tapizado en piel más suntuoso, las llantas de aleación de 20 pulgadas y otros pequeños detalles estéticos concretos.
En cuanto a la representación de España, Dani Sueco ha terminado noveno, no lejísimos de los tiempos de cabeza (a menos de un segundo) y con buenas sensaciones. Yerai Lemes asimismo se ha encontrado en los tiempos de cabeza de los pilotos del SWRC, mientras que en producción Pons con el Mitsubishi de Calm ha estado asimismo peleando por los mejores tiempos. El primero de estos fue el prototipo denominado XPGT, en posesión de la marca británica aún, mientras que los sobrantes, bastidores 054 y 058, pasaron a manos de coleccionistas privados, siendo por lo tanto los F1 más raros de toda la producción del modelo, contando con un peso 20 kilos inferior y la estética de los Longtail.
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Como opción intermedia se suprime el motor 1.6 VTi de gasolina y se adopta el tricilíndrico 1.2 PureTech Turbo de 110CV y cambio manual de 5 relaciones. Se consigue un motor más flexible y eficiente, con elevados niveles de refinamiento y una reducción de consumo del 17 por cien , con una media homologada de 4,7 litros y 107 gramos de CO por kilómetro que le dejan quedar exento del Impuesto de Matriculación. Pese a perder 10CV, se compensa todo con una entrega de par mayor y en un rango de revoluciones mucho más extenso. Una pena que no se ofrezca también el PureTech Turbo de 130CV.
También es conveniente adecentar la cinta del cinturón de seguridad, como lubrificar los mecanismos si verificamos que no enrollan bien. Lo mejor es emplear agua y jabón, como un lubricante de silicona. Aunque pueda parecer optimista, la verdad es que Correa no estaba tan lejos de la Fórmula 1 cuando padeció su accidente. Era un piloto del ambiente de Alfa Romeo, y en verdad llegó a probar el monoplaza en alguna ocasión. Llamaba a las puertas cuando Eau Rouge se cruzó en su camino en la última tarde de agosto de 2019. Llegados a este punto, muchos se preguntarán si el Opel Corsae cumple lo prometido en cuanto a autonomía y consumos. Lo cierto es que hemos tenido un contacto breve y no hemos podido comprobar si se alcanzan los 337 quilómetros con una sola carga prometidos. Pero a lo largo de la jornada de pruebas conseguimos fijar un consumo en torno a los 15 kWh, una cifra bastante señalada que nos permitiría rondar los 300 kilómetros y cumplir las expectativas.
Esto quiere decir que ahora mismo no están generando (o están a punto de dejar de hacerlo) las fábricas de Seat (Barna), Volkswagen (Navarra), Mercedes (Vitoria), PSA (Vigo, Zaragoza y Madrid), Renault (Palencia, Valladolid y Sevilla) y Nissan (Barna y Ávila), entre otras. El británico fue el más perjudicado por un fallo en Spa de Rosberg cuya responsabilidad también aceptó el alemán. Precisaba la victoria de manera incluso dramática. Mas partía constreñido para luchar en pista con agresividad frente a Rosberg por las órdenes tajantes y hasta amenazas de los responsables del equipo alemán. Ningún escenario peor, por ende, que situarse tras su gran contrincante en la carrera. Fue lo que ocurrió.
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Un solo vistazo al interior basta para darnos cuenta que estamos frente a un habitáculo 100 por cien Audi, donde la exquisitez de los materiales y la sinfonía de tonos claros y oscuros hacen de este interior un dulce hogar para reposar mientras que se va al volante. Este será el conclusión final a la prueba del BMW M3 que os ofrecimos la semana pasada, por el hecho de que se que muchos os quedasteis con ganas de más y de saber como se comporta realmente el BMW M3 en un circuito cerrado, otro de sus hábitats naturales. La semana pasada debutó en Brasil el nuevo Fiat Mobi, un urbano que llega al mercado para situarse bajo el Fiat Uno, no sólo por sus dimensiones mas compactas, sino además por su precio de venta, que lo sitúa como el modelo pero accesible de Fiat en la región.
Además de esto, a pesar del incremento de tamaño, no hay ganado demasiado espacio en las plazas traseras, a las que es asimismo algo complicado acceder y el maletero, aunque mayor, prosigue por debajo de sus alternativas. Para ponerle remedio existe el MINI 5 puertas, más práctico y que recientemente se lleva la mayoría de las ventas. Considerablemente más pequeño que el Karl, pero con una gama de motores y equipamientos muy afín a la del urbano alemán, el Peugeot 108 se concreta como uno de los contendientes directos del nuevo hijo de Opel, con el beneficio de ofrecer muchas opciones de personalización, tal y como si los coches fuesen accesorios de tendencia… si bien, bueno, este Peugeot sí que lo es.
El Citroën Jumper es uno de los referentes en el segmento de los vehículos comerciales al tratarse de un modelo robusto, fiable, cómodo y concebido para un uso intensivo. Además, es lo suficientemente versátil tanto para el trabajo durante la semana, como para gozar del ocio y tiempo libre. Merced a su amplio espacio ofrece las dos posibilidades. Las prestaciones estarían a la altura de la Edna, siendo capaz de ponerse a 100 km/h desde parado en menos de 3 segundos y guardando unas cifras de autonomía razonables. Todo esto en palabras de los directivos de la compañía.
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El Pontiac Club de Mer fue otro de los turismos de ensueño presentados en el General Motors Motorama de 1956. Su diseño está inspirado en los aeroplanos de caza norteamericanos de la temporada, con una carrocería sin apenas relieves, salvo las tomas de aire delanteras. En todo caso, McLaren no quiere tener que llevar la potencia del motor central al eje delantero, con lo que su idea es más bien pertrechar este último con un motor eléctrico y crear de este modo una configuración híbrida que permita la tracción a las cuatro ruedas sin demasiado peso adicional. Desde el punto de vista de la ingeniería, no tiene sentido llevar un eje de transmisión a través del vehículo, concluye Flewitt. Renault quiere ofrecer a los compradores una gran variedad de opciones de personalización, a fin de que puedan diseñar el coche a su gusto, al punto que ofrecen hasta 7 diseños de vinilo para el techo, diferentes colores para las carcasas de los espéculos retrovisores y las molduras laterales. La personalización llega además de esto a la terminación del interior, las llantas de aleación en tres diferentes colores y cuatro opciones de tono para el spoiler trasero, aparte de un kit de personalización exterior de estilo retro.
No llegará hasta finales de año de manera oficial, pero el prototipo para el WRC ya se está poniendo a punto tanto en asfalto como en tierra. Citroën nos ha dejado ver una fotografía en la que no se aprecia mucho, pero el C3 WRC tiene una pinta bestial. Un turismo con microhibridación es un vehículo con un motor de combustión interna (gasolina o diésel) al que se le ha sustituido el motor de arranque frecuente en este tipo de mecánicas, por un motor eléctrico con considerablemente más potencia y que va a funcionar en instantes concretos para asistir al motor de combustión interna. Luego de unas primeras imágenes no demasiado reveladoras, ahora la firma asiática ha revelado los primeros bocetos oficiales del Hyundai Venue, unas primeras imágenes que adelantan el formato que va a tener esta interesante propuesta de Hyundai, tanto en su diseño exterior como interior. Años después y con las puertas de la F1 cerradas, dirigiría sus pasos hacia el planeta de los carrozados. La experiencia BMW del Mundial de Turismos no fue totalmente satisfactoria. Un par de podiums en todas y cada una de las 2 temporadas que disputó con los BMW oficiales del Team ItalySpain de Roal no eran demasiado para un piloto de la categoría de Garcia. Pero ya por aquella época le comenzamos a ver a bordo de GT’s, categoría en la que por último ha demostrado su clase.
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Hace 10 años sí tenía sentido poner motores Diesel a modelos como Citroën C1, Opel Agila (el día de hoy Karl) o Volkswagen Fox (el día de hoy Up!). Los sucesores de esos modelos ya solo se pueden seleccionar con motores gasolina, los usuarios no acabaron de ver las cuentas claras. No son coches capaces para hacer enormes distancias larguísimas, en contraste a berlinas o bien compactos. Torneos como el TCR sirven para reforzar el posicionamiento y la imagen deportiva de sus coches de calle, y al mismo tiempo en el caso de Volkswagen, les ha permitido hacer buen negocio ya que han vendido más de 100 Golf GTI TCR de carreras a razón de 95.000 euros cada uno. No está nada mal.
Sistema de gestión: Independientemente de que charlemos de un modelo manual (rarísimo) o bien de uno automático, a fin de que un híbrido sea más eficiente debe esta gestionado por un computador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más eficaz en cada instante. Nos referimos a los bordes de la parrilla con forma de riñón, la malla de las branquias BMW M de las aletas delanteras, la moldura del parachoques trasero y las carcasas de los espéculos retrovisores exteriores. A pesar de que esta iniciativa todavía está en trámites ministeriales para su entrada en vigor a nivel general, hasta un total de 19 urbes españolas la han implementado ya: Oviedo, Bilbao, Burgos, Madrid, Valencia, Barcelona, Pontevedra, Soria, Zaragoza, Pamplona, Soria, Palma de Mallorca, Las Palmas, Cádiz, Málaga, Murcia, Salamanca, Córdoba y Cuenca. Internacionalmente, Londres, Dublín o bien París, entre otras muchas, asimismo tienen limitada la velocidad a 30 km/h.
En 40, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa Romeo. Puesto que tenía prohibido por contrato competir durante múltiples años, la Scuderia se convirtió escuetamente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que supuestamente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este periodo en el que no podía competir, Ferrari en verdad generó un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto originalmente de Ferrari, mas debido a la Segunda Guerra Mundial tuvo muy poca participación en las carreras. En 1943 la factoría Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Esta fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para más tarde generar sus autos deportivos.