Finalmente el nivel Emotion suma el acceso y arranque sin llave, cortinita solar eléctrica, apertura del maletero manos libres, asientos delanteros eléctricos, térmicos y ventilados, asientos traseros con calefacción, llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de navegación con pantalla de ocho pulgadas, sistema de sonido Harman Kardon, volante calefactable, tapizado en piel, pedales de aluminio y techo solar panorámico con la delantera deslizante.
El circuito de La Sarthe ha recibido hoy la presentación del Nissan ZEOD RC (Zero Emission on Demand Racing Car), vehículo eléctrico que participará en la edición de 2014 de Le Mans y que alcanzará, según la marca nipona, más de 300 quilómetros por hora. Si lo comparamos con las variaciones estándar, el Renault Espace ICON se distingue en su exterior mediante unas llantas de aleación con un tamaño de 19 pulgadas, de unos cristales traseros oscurecidos, de un parabrisas panorámico y de unos faros Full LED. En lo tocante al habitáculo, incluye una tapicería de piel, una pantalla multimedia de 8,7 pulgadas en predisposición vertical, unos asientos delanteros calefactables con regulación eléctrica, masaje y memoria, acceso y arranque sin llave y un sistema de audio Arkamys 3D.
En términos de equipamiento el Porsche 911 estrena un buen número de sistemas renovadores. Charlamos de ciertos como el Porsche Road Trip para planificar las sendas, el Porsche 360+ como asistente personal o el Porsche Impact para calcular las emisiones de CO2. También hay que mentar la llegada del nuevo modo de conducción Wet, que mejora el comportamiento sobre mojado, aparte de otras ayudas a la conducción opcionales como el asistente de visión nocturna o el control de crucero adaptativo con función parada y arranque.
Mejora notable en la postura de conducción, ahora considerablemente más y similar a la de un turismo
En la jornada de ayer, y con motivo de la presentación del RallyRACC CataluñaCosta Daurada Rally de España 2013 (Rally de Catalunya para los amigos) Carlos Sainz no desveló alguna pista más sobre su porvenir más cercano, el Dakar 2014. Como bien sabemos, el conduzco de España está ayudando en el desarrollo de los buggies SMG cara la cita sudamericana y por ahí van los tiros. Ya hemos visto como Volkswagen ha movido ficha en el ámbito de la electrificación. Muchos son los modelos con etiqueta CERO que tienen en su gama hoy día y llegarán muchos más. Uno de los más recientes no es otro que el Volkswagen Arteon eHybrid, la variante híbrida enchufable de esta berlina de corte deportivo. Utiliza exactamente el mismo sistema que otros modelos como el Golf, el Tiguan o bien el Passat; y sorprende por ciertas novedades de equipamiento.
Por debajo, en la gama diésel de Audi se ubica el motor 2.0 TDI con 150 CV, asimismo listo para cumplir la normativa Euro 6. Tanto en el Audi A5 Sportback como en el caso del Audi A4 berlina, estas versiones con cambio multitronic se quedan ahora bajo el límite de emisiones de los 120 g/km de CO2. El coste en el caso del A5 Sportback se cifra en 40.590 euros en el primer caso, y en 35.780 euros el A4 berlina. En lo que se refiere al Audi A4 Avant el precio, con cambio manual de 35.370 euros. Un punto mejorable en los sistemas de advertencias es que son acústicos y en ocasiones no te das cuenta de la propia advertencia. También debe prosperar el sistema de cámaras cuya imagen empeora notablemente por la noche o en interiores. Sin embargo, son realmente útiles para el día a día en la urbe.
Pero tenemos un dato más de consumo: el de las vacaciones. Sostuvimos tanto cuentakm como el PC sin tocar desde la salida, para tener datos muy fiables (por la amplitud de la utilización), y el resultado fue un consumo señalado de 5,8 l/100 km, que deberían ser 5,7 reales, teniendo en cuenta que en la prueba frecuente había marcado 5,4 para un consumo real inferior a 5,3. La conducción se compuso de unos 700 km (2 tramos de 350, de ida y vuelta) cubiertos a 129 km/h de GPS, más de unos 600 de carretera convencional mezclada con un poco de autovía, recorridos a 90/100 en el primer caso (con bastante trafico de camiones), y sobre 110 en la autovía. Una conducción algo más rápida que en la prueba habitual; y en consecuencia, salen 0,4 l/100 km más. Razonable, y con un consumo francamente sobrio para un coche de prácticamente 4,9 metros y un peso en vacío por encima de 1.400 kilos; más las dos plazas ocupadas y bastante equipaje.
Maca3 posts: 6 06032012 16:20
Algunas de las alternativas más interesantes del KIA Picanto son el Ford Ka+ de 86 CV, el Opel KARL de 75 o el Hyundai i10 de 87. Tienen una ventaja clara en comparación con Picanto: son más grandes por fuera y, en consecuencia, tienen más amplitud para los ocupantes de las plazas siguientes. La ventaja del Picanto es, además de su mayor equipamiento, un motor que, conforme hemos medido, da mejores prestaciones cuando se busca la máxima aceleración posible. Gracias a este motor de 84 caballos, el Picanto vale para salir a la carretera y viajar con cierta agilidad, con un consumo moderado. El confort de marcha es adecuado, aunque como en muchos coches pequeños, la suspensión es algo seca al sobrepasar los baches e irregularidades que abundan en las urbes.
A simple vista la silueta de estos prototipos no difiere demasiado del presente BMW Serie 7. Aunque si nos fijamos con atención podemos ver que las líneas de las puertas y las ventanas son muy diferentes, cuentan con otras formas y proporciones y una situación más adelantada de las manetas, por lo que no se trata de unidades camufladas del modelo actual. De momento se desconoce si el futuro BMW i7 va a estar relacionado estéticamente o bien no con el Serie 7 usual, pero desde luego estos prototipos son bastante más afinados y afilados que la generación actual del gran sedán alemán.
Las tolerancias de fabricación de la línea de suministro de comburente son incorrectas. Como resultado, la línea de suministro de comburente puede generar filtraciones, lo que conlleva un mayor riesgo de incendio. En cuanto a los acabados, hay cuatro posibilidades: Attraction, Seduction, Collection y Exclusive. El C3 Picasso Atraction es el más básico ni siquiera lleva aire acondicionado, radio o ESP; el Seduction cuenta con radio CD MP3, USB, conectividad Bluetooth, climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, volante forrado en cuero, iluminación diurna a través de LEDs, tres reposacabezas traseros, Bluetooth, USB y toma de audio, lunas traseras tintadas, barras de techo, airbags de cortina, limitador de velocidad, etc.; el Collection monta también los testigos de los cinturones en las plazas traseras, así como bandejas en los respaldos de los asientos delanteros y ventana portaesquís en el maletero; finalmente, el nivel Exclusive añade elevalunas eléctricos en las plazas traseras, retrovisores calefactados y abatibles eléctricamente, sensor de aparcamiento trasero, perfumador y llantas de aluminio de 17 pulgadas.
Ford ka+ 2021: precios, motores, equipamientos
Tampoco empezó el último día de la semana bien para el equipo. Tras la clasificación (Rice colocó a Spirit of Daytona quinto) la organización advirtió que el nuevo CoyotePorsche del equipo era algo más ancho de lo que deja el reglamento y por este motivo arrancaron en carrera desde la última posición. La carrera la ganó el binomio de Ricardo Zonta y Nic Johnsson para Krohn Racing, consiguiendo la primera victoria de la temporada con el LolaFord. Sin lugar a dudas la zona más trabajada del interior es el puesto de conducción. El cuadro de instrumentos puede ser parcialmente digitalizado. La central del cuadro puede ceder su espacio a un panel TFT que hará esa función además de ser capaz de mostrar otro género de información. Información que a propósito podemos trastocar mediante los botones del lado izquierdo del volante. La más sensible siempre se va a mostrar en el cuadro de forma analógica, a la derecha el indicador de comburente y a la izquierda, en este caso, el indicador de la carga de la batería.
Hola jose06: Pues estoy de acuerdo contigo, para unos 15000 Kms al año asimismo prefiero el gasolina. De todas maneras creo que todavía existen más motores que el que afirmas, como el 1,6 turbo de 180 cv, pero quizás sea en otra versión que la que tu quieres ó simplemente estoy equivocado y ya solo fabrican el que tu comentas. De todas y cada una formas es un motor que no tiene que dar inconvenientes, es la moda de ahora de los gasolina, bajas cilindradas con turbo para tener más potencia y más par desde menos revoluciones ( lo que los hace mucho más agradables de conducir que un atmosférico )y menos consumo que con cilindradas mayores. Y entiendo que si con el motor de gasolina no debes tener inconvenientes, tampoco con el diesel. Comentarios los hay y de todos y cada uno de los fabricantes y no digo que no sean verdad, en éste foro también se hablan de fallos, lo que deseo decir es que acostumbra a redactar el que le toca un coche con problemas y la enorme mayoría que tienen turismos que les salen sin defectos graves, simplemente no lo afirman ya que dan lógicamente que es lo normal. Y aclarado esto y como hablas de consejos, no te los voy a dar mas si te voy a hacer alguna reflexión. En el mercado han ido apareciendo berlinas como el Insignia pero lógicamente, por el paso del tiempo, más modernas y con una gama de propulsores diferentes. Te cuento algunas y las puedes ir a ver y luego compras el que más te guste, que seguro que no te confundes. Citroen C5 THP con motor 1,6 de 156 cv y más par motor que el Opel, Peugeot 508 con motor igual al anterior, Ford Mondeo con motor 1,6 y 160 cv, también con más par motor que Opel, ( el mazda 6 es buena berlina mas no cuenta con gasolina de esa cilindrada, como el Renault Laguna ), Seat exeo 1,8 turbo de 160 cv ( ojo, otro gran motor), skoda octavia con mismo motor que Exeo, y terminaría con el Passat y el Jetta, ambos volswagen con buenos motores pero algo superiores en costo y quizás en calidad. En fin, que tienes donde elegir, sólo espero que con la idea de ayudárte no te haya liado más. Si tienes más dudas, vuelve a consultar. Saludos, Ramón.
8 km 2017 baleares diésel
He podido probar concisamente la versión 1.7 CDTI de 131 CV a lo largo de la presentación del Astra Sedán. Este motor Diesel da una buena respuesta, cuando menos con el turismo sin cargar. Me ha dado la sensación de que recupera bien en marchas largas. Deja viajar a velocidades legales teniendo siempre y en todo momento algo de reservar de aceleración para efectuar maniobras como adelantamientos en poco espacio o incorporaciones veloces a una autovía. No es ruidoso y va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades de funcionamiento adecuado. El sistema de parada y arranque automático en las detenciones (Start/Stop) es suave y silencioso, si bien no tanto como el de otros fabricantes Peugeot por ejemplo. Este Serie 8 de 4 puertas es el sucesor espiritual del Serie 6 Gran Coupé presentado en 2011, y en estas imágenes lo vemos en versión BMW M850i xDrive, es decir, la antesala de un hipotético M8 Gran Coupé, que se sumaría a los BMW M8 Coupé y Cabrio últimamente presentados.
Este motor de 3 tubos está emparejado a una caja de cambios manual de 5 velocidades y un sistema de tracción delantera. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 13 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 173 km/h. A su lado han estado los pilotos titulares de la marca Franck Montagny, Stephane Sarrazin, Alex Wurz y Simon Pagenaud que le dieron varios consejos a Raikkonen sobre como pilotar el LMP1. Kimi, con su habitual labia ha declarado que estaba muy contento con la prueba y que el Peugeot 908 le parecía un turismo muy ameno de conducir. Stefan Sielaff, director de diseño de la marca, nos contará horas mas tarde, antes de la cena, que gran de los rasgos de esta nueva generación del Bentley Continental GT han sido inspirados por las curvas de los cromados fuselajes de los aeroplanos clásicos, fijándose particularmente en el Sspartan Executive de 1934. Además de esto la arquitectura moderna, mencionándose el skyline de Londres como ejemplo, también ha servido de influencia y sus ópticas han sido curiosamente inspiradas por las hendiduras de los vasos más muy elegantes.