No todos y cada uno de los días tiene uno la oportunidad de subirse a ciertos superdeportivos más deseados del mundo. De hecho, hasta el fin de semana pasado no me había subido a un Lamborghini y pude conducir 2 ¡y en circuito! La culpa de todo esto la tuvo el fabricante italiano de neumáticos Pirelli, cuya gama P Zero cumple veinticinco años ya. Entre 1999 y 2008 el coche fue inscrito en distintos ralis WRC y ERC con equipos privados, y no fue hasta 2009 cuando se restauró por completo y participó por última vez en el Rally Legend de San Marino. Recordemos que bajo el capó esconde un motor bóxer de cuator tubos y 2 litros, con un enorme turbo para una potencia total de 300 CV. Y tracción total, claro.
La electricidad se destina hacia un motor eléctrico síncrono de 60 kW (82 CV) y 160 Nm de par motor con los que Renault asegura que puede acelerar de 0 a 50 km/h en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Como en el ZOE, el Twingo Z.E. A unos días de su debut oficial en el Salón del Vehículo de Ginebra, la marca francesa difundió las primeras imágenes e informacion oficial del nuevo DS 7 Crossback, que el día de ayer pudimos conocer al detalle.
Bautizado con el poco comercial nombre de AVICZH09MEV, aparte de orientarnos en nuestros recorridos, nos sostendrá informados tanto del consumo energético como la situación de los puntos de recarga disponibles más cercanos o que en su defecto, estén dentro de nuestro recorrido y además de esto nos sugerirá rutas opciones alternativas destinadas al ahorro energético y con esto optimar la eficacia de nuestros desplazamientos. Dispone de una enorme pantalla táctil de 7 pulgadas donde podremos ver con claridad el torrente de información que nos brinda.
El año próximo rodar en el infierno verde te va a salir más costoso
En el plano mecánico, el sistema de propulsión mild hybrid, que se articula en torno a un nuevo motor gasolina tricilíndrico de 1.0 litros con una potencia máxima de 70 CV y un par máximo de 92 Nm. Este se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y tracción delantera. Cuando pensamos en Nürburgring Nordschleife nos vienen a la cabeza acontecimientos como el renombrado Touristenfahrten, que te deja entrar con tu propio turismo a dar unas vueltas, las míticas 24 Horas de Nürburgring o bien otras series como las VLN, anteriores a ésta última. Acostumbramos a olvidarnos del Oldtimer Grand Prix, que es indudablemente una de las citas inevitables del año en el Averno Verde.
La nueva pick up llegará al mercado con la mejor tecnología de Nissan aplicada anteriormente en turismos. En cuanto a la seguridad y confort, la última versión del Navara va a tener una cámara de visión 360 y un Sistema de Anticolisión Frontal. El Volkswagen EOS semeja ese turismo al que no va a llegarle jamás una renovación completa. Por el contrario, Volkswagen está dispuesta a darle cada cierto tiempo una nueva edición singular que lo haga diferente a los modelos básicos. En un caso así, el equipamiento Volkswagen Exclusive le da un toque distintivo al interior.
Puedes conocer el perfil de sus integrantes y sus desafíos en su web
El Mazda 3 Sedán mide 4,66 metros de largo y dispone de una distancia entre ejes de algo más de 2,72 metros. De esta forma, el modelo nipón se ubica tenuemente por encima de la media de los vehículos escogidos por carwow para este estudio. Una berlina compacta no deja de ser un vehículo muy afín a sus versiones de 5 puertas, mas siempre priorizando un mayor maletero y, en ocasiones, unas mejores plazas interiores. En bases a las investigaciones de H. Ricardo ha resultado que el tiempo infinitesimal en el cual tienen sitio el encendido y la primera fase de la combustión, tiende a continuar constante a los distintos regímenes de giro y cargas de motor; por esto corresponde un mayor ángulo para el recorrido de manivela a las elevadas velocidades de rotación del motor, requiriendo un mayor avance en la inyección. La segunda fase cubre, a la vez, un ángulo de manivela de valor bastante constante a los diferentes regímenes de rotación del motor.
La máquina del tiempo. Se vuelve a arrancar. Cierre de temporada de ese año, 1999, en Valencia. La empresa organizadora ha montado un sarao cojonudo en el Palacio de Congresos desarrollado por Norman Foster. Han pedido al equipo ganador, el de Campos, que aporte un monoplaza, exactamente el mismo que ha corrido en Cheste esa mañana. Tíos de traje, mujeres de tiros largos y taconazo. Mucha prensa en ambiente distendido pero con ciertos rasgos protocolarios. Los chicos del alzireño han llevado el coche de Alonso, el mismo sobre el que el asturiano vertió lágrimas esa misma mañana al proclamarse campeón de la categoría. El edificio está recién entregado, aún huele a nuevo, igual que las calles lindantes donde apenas existen las edificaciones que hay hoy día alrededor.
Un utilitario híbrido que se impone a dos eléctricos y un suv
¿Lo compraría? En el caso de precisar una berlina de este tamaño tengo claro que estaría en la lista de aspirantes al lado de otros interesantes automóviles que por tamaño podrían coincidir, como son los Volkswagen Arteon, Kia Stinger, Skoda Superb y Peugeot 508. De todas y cada una formas si el presupuesto no es demasiado ajustado, el Lexus ES es aproximadamente lo mismo pero con una motorización más potente, más elegancia y un equipamiento más cuidado.
Mitsubishi toca las nuevas tendencias en automoción: conducción autónoma, implantación de tabletas y móviles inteligentes a bordo, motores más respetuosos con el medio ambiente, el cosmos SUV, etcétera Tras una temporada en la que no han acertado con el público, van a lo que les funciona a el resto. Pepe Oriola no podía formar de las batallas que tenían sitio ahora puesto que era el primer conduzco en desamparar con aparentes problemas en su Cupra TCR. Por lo tanto, el español veía desde boxes la renovada presión que ejercitaba Daniel Nagy con su Hyundai i30 N TCR a Rob Huff o bien el adelantamiento de Gabriele Tarquini sobre James Thompson, que le calidad al italiano para conquistar la quinta situación. Al final, los TCR coreanos volvían a exhibir un ritmo muy alto en carrera que sus contrincantes tenían problemas en igualar o bien resistir en el mejor de los casos.
Cuando todavía estaba comenzando la superespecial por las calles de Barcelona del Rally de Catalunya, el Rallye du Valais ya había dado por terminada su primera etapa. La penúltima cita del Campeonato de Europa de Rallyes ha comenzado hoy con el tramo de clasificación y las 3 primeras especiales sobre el asfalto suizo y lo ha hecho con los Peugeot mostrándose nuevamente muy rápidos, mas con los Skoda aprovechándose de todas las poco afortunadas desdichas que han acosado a la firma del león a lo largo de toda la campaña.
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Como puedes apreciar, el Volkswagen Golf no sacia su sed de trofeos. Se ha llevado premios en Europa, Japón y el mundo; ahora en Norteamérica también es fuerte aspirante a ganar el premio al Vehículo del Año. De ser de esta forma, una enorme tristeza invadiría al Ford Mustang ¿No ganar en su tierra y encima ser apartado por un coche europeo? Todo puede pasar. Toyota espera vender unas 200 unidades de este coche en 2014, un volumen que parece pequeño si tomamos en cuenta que en 2012, el número de automóviles industriales vendidos de este segmento (furgonetas de tamaño medio) llegó hasta unas 13 000 unidades. En lo que va de 2013, el modelo de mayor éxito ha sido el Renault Trafic, seguido del Volkswagen T5, Ford Transit, Mercedes Vito y Opel Vivaro. Augusto Farfus fue el único que no cedió a la tiranía de Audi en el circuito Ricardo Tormo de Cheste para lograr así la primera victoria de un piloto brasileiro en la historia del DTM, por delante de Adrien Tambay y Mattias Ekström. Bruno Spengler recortó además de esto distancias con Gary Paffett en un fin de semana aciago para el británico y su marca, Mercedes. El DTM llegó a Cheste este fin de semana para su tercera y es posible que última carrera en el trazado valenciano, que recibió al certamen con un tiempo dantesco en la jornada del viernes y el inicio del sábado, lo que impidió que los equipos afinasen sus reglajes. Esto, al lado de lo bacheado de ciertas frenadas del Ricardo Tormo, noqueó a los Mercedes tanto en calificación como en carrera: si ya en todo cuanto llevamos de temporada se observaba que los turismos de la marca de la estrella rebotaban de forma clamorosa en las rectas, esta caraterística demostró ser fatal en Cheste, donde sus pilotos padecían enormemente en las frenadas al faltarles adherencia. Resultado, el mejor Mercedes en parrilla fue Robert Wickens, decimocuarto, con Gary Paffett 16, Roberto Merhi 17 y Jamie Green 18.
Es un mustang, pero vira cuellos a su paso
Si lo vemos desde el lateral, en el Ateca FR llaman la atención las llantas de aleación de 18 pulgadas Performance además de los pasos de rueda y los faldones laterales pintados en el mismo color que la carrocería. Y en la trasera la luneta se enmarca entre unos spoilers laterales en negro y un spoiler colocado sobre el portón en el mismo color que la carrocería. El paragolpes trasero asimismo tiene un diseño exclusivo y va pintado del mismo color que la carrocería.
Es de esperar que el modelo que está a punto de desvelar Toyota en Norteamérica sea la variación destinada a ese mercado del nuevo Corolla Cross, que precisamente no ha sido presentada aún a ese lado del Atlántico. De esta presentación no debemos aguardar demasiados cambios, salvo los rigurosamente precisos para homologar el modelo en ese mercado, como unas ópticas levemente cambiadas. La presentación va a tener sitio el próximo 2 de junio.
La batería de tracción o de alto voltaje de un coche enchufable es la encargada de alimentar su motor eléctrico. Carece de mantenimiento, debería durar toda la vida del vehículo y suele estar garantizada hasta a lo largo de ocho años. Contiene una cantidad importante de sales de litio inflamables, de manera que se monta tan resguardada de los impactos como es posible frecuentemente, bajo los asientos. Lo esencial de la batería de tracción es su capacidad. Esto es, la cantidad de energía que puede guardar. Se mide en kilovatioshora o kWh. Un turismo eléctrico ofrece un consumo medio de cerca de 18 kWh/100 km, y como casi todos los fabricantes los configuran a fin de que ofrezcan un poco más de 100 km de autonomía, sus batería acostumbra a ser de unos 22 kWh de capacidad. Hoy en día, una batería así de grande pesa unos 300 kilogramos y cuesta unos 10.000 euros. Con el tiempo, recarga tras recarga, la batería avejenta y su capacidad reduce. En la actualidad, se estima que es normal perder un 20 por ciento en ocho años.
